Combustible: el detalle que faltaba
El precio del barril de petróleo es de aproximadamente 85 dólares el día de hoy. ¿Y cuántos galones entran en un barril? 42.Con los cambios ocurridos recientemente en el fondo para la estabilización de precios de los combustibles derivados del petróleo, el diesel B2 costará ahora alrededor de 9.12 soles el galón, la gasolina de 84 octanos 9.45 soles el galón, la de 90 octanos 10.46 soles el galón, la de 95 octanos 13.23 soles el galón y la de 97 octanos 13.54 soles el galón.
¿Y si expresamos estos precios por barril?
El diesel B2 costaría entonces 383 soles el barril, la gasolina de 84 octanos 397 soles el barril, la de 90 octanos 439 soles el barril, la de 95 octanos 556 soles el barril y la de 97 octanos 569 soles el barril.
En dólares, con un tipo de cambio de 2.85, el diesel B2 costaría 134 dólares el barril, la gasolina de 84 octanos 139 dólares el barril, la de 90 octanos 154 dólares el barril, la de 95 octanos 195 dólares el barril y la de 97 octanos -agárrense- ¡200 dólares el barril!
¿Se imaginan cómo serán estos precios cuando ya no haya subsidios?
Pero, ¿cómo? ¿El precio no es acaso de 85 dólares? No, esta es la parte del precio interno que se define a nivel internacional porque el resto del precio al consumidor, que no es nada desdeñable, se establece a nivel nacional. En consecuencia, este último tramo es de solución absolutamente doméstica.
Esto quiere decir que en IGV, ISC y márgenes de refinerías y grifos, el consumidor peruano paga 49 dólares por barril en el caso del diesel B2, 54 dólares por barril en el caso de la gasolina de 84 octanos, 69 dólares por barril en el caso de la gasolina de 90 octanos, 110 dólares por barril en el caso de la gasolina de 95 octanos y 115 dólares por barril en el caso de la gasolina de 97 octanos.
En promedio, casi la mitad del tanque que llenamos son impuestos y márgenes.
Entonces, no es del todo exacto decir que si el precio del petróleo se duplica internacionalmente, el precio del combustible tenga también que duplicarse en el Perú pues este insumo representa, en el mejor de los casos, 63% del precio final que paga el consumidor, por ejemplo, por el diesel B2 (y "solo" 43% en el caso de la gasolina de 97 octanos).
Además recordemos que en febrero de 2009, en plena crisis, el precio del barril de petróleo, que había llegado a 147 dólares en julio de 2008, se descolgó hasta 39 dólares. Sin embargo, nunca cayó en la misma proporción en el país (tendría que haber disminuido 73%).
Y no se redujo inicialmente porque los proveedores estaban stockeados a precios caros.
¿Y ahora? Han subido inmediatamente, cual rayo veloz, a pesar de que muchos de ellos están stockeados a precios más baratos.
Como puede ver, los precios del combustible suben por ascensor y bajan por escalera.
Ahora bien, por allí leo que, de aquí a fin de año, el impacto en los precios sería mínimo. ¡En plena recuperación! Ojalá. No obstante, ¿saben cuánto rinde un camión moderno en combustible? Entre 5 y 6 kilómetros por galón. Y los camiones son los que desplazan los alimentos que consumimos que representan 38% de la canasta básica familiar, en donde además los servicios de transporte constituyen "solitos" 9%. En consecuencia, el combustible que impacta, directa e indirectamente, sobre la mitad de la canasta ¿no le hará ni cosquillas a los precios? Ver para creer.
Carlos Urrunaga. Profesor de Análisis Económico para los Negocios de CENTRUM Católica y de Economía Aplicada del Centro de Estudios Bursátiles de la Bolsa de Valores de Lima. Es economista de la Universidad de Lima con un DEA en Moneda, Banca y Finanzas por la Universidad de París (Francia). Ha sido economista del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Comisión Económica para América Latina y El Caribe (CEPAL), Corporación Interamericana de Inversiones (CII) y Comisión Europea (CE).
Lo que sucede por un lado es que el gobierno no encuentra la forma de realizar el subsidio de manera dirigida o tal vez no tenga la intención de realmente hacerlo. Los únicos grandes beneficiados con estos subsidios y los grandes consumidores de estos fondos han sido más las industrias que el ciudadano común y corriente o el transportista.
Por otro lado se quejan en extremo del gran esfuerzo que hacen al crear este fondo de compensación, pero no dicen ni explican cuánto del precio de la gaslina o combustibles que pagamos los usuarios corresponden a impuestos y lo más absurdo es que exista para los combustibles un IMPUESTO SELECTIVO AL CONSUMO??? Qué de selectivo tiene el combustible????. Lo que recaudan por estos conceptos en combustible les apuesto que es muchísimo más de lo que puedan destinar a su "fondo de compensación". Lo que debería hacer en todo caso el estado es ampliar la base tributaria y cobrar las millonarias deudas que tienen las grandes empresas corporativas y personas de poder, en lugar de exprimirnos a nosotros los usuarios y tratar de engañarnos con "Fondos de Compensación", BAJEN LOS IMPUESTOS A LAS GASOLINAS son extremadamente altos.
Lo que me pregunto es el fondo tuvo devolucion de refinerias cuando petroleo estuvo a bajo precio el 2009, en 50 a 60 dolares, bajaron combustiblesd diesel etc, pero pasajes enpromedio subieron el 2008 de 1.20 a 1.50 de 1 a 1.50 soles es decir 45% 50%, los transportistas dieron por explicacion que costo de vida y accesorios llantas bateria no bajaron lo cual en parte es verdad, ahora quieren subir cuando solo sube 9% A QUIEN CREEMOS?, el gobierno si desactiva fondo y precios combustibles suben en 20% en dos meses SI CAUSARA INFLACION. Sabemos que la elasticidad en precios de fltes etc es baja, la conciencia y etica empesarial en Peru tiende a subir losprecios y no bajrlos cuando bajan costos.. La solucion seria restituir impuestos al trigo articulos d elujo, cemento por unlado para que caja fiscal no sufra y bajar impuesto a combustles, ya sabemos que cuando bajaro nmpuesto a gas, trigo NO BAJARON precios finales pan aceites glp por oligopolios y falta de etica de empresaurios.El gobierno siemrpe tiene parte de culpa por acumular deuda a favor d e refinerias afectandolas negativamente..el ESTADO esmuy moroso en el Peru.
Excelente análisis realizado en este articulo. Habria que preguntarle a la ministra Araoz si ella misma cree lo que declaró la semana pasada acerca que un incremento de 7% no afectaría precios en transportes ya que los márgenes de ganancia en el sector son elevados. Fácil es hablar y saber que vas a cobrar un sueldo estatal a fin de mes si o si. A ver si le gustaría una rebaja de sueldo de 7%. Todo sigue como antes. Se hace caja de la manera mas facil.
el articulo es bueno, sin embargo, el problema de fondo es el margen refinero, el es dificil estimarlo, debido a que la industria no esta regulada, en consecuencia afecta al tema del fondo de estabilizacion
si revisas cifras y el modo en que esta construido, el "subsidio" es unicamente no cobrar los impuestos de ley o en todo caso traspasar impuestos de un periodo a otro, no se afecta el tema de los precios del barril ni la estructura de precios final cuando obtienes los derivados, porque el fondo aplica cuando ya sale de la refineria (lo aplicas cuando vendes en la Pampilla) y obvia el tema de los margenes refineros o en todo caso de las potenciales importaciones de combustibles (¿alguien me puede explicar porque no se hace eso sabiendo que hay precios altos?¿acaso hay intereses de por medio que lo quieren volver poco rentable?)
por otra parte, es sabido que Petro Peru es la que impulsa que el precio de referencia (el costo de oportunidad de no producir combustible e importarlo) sea utilizado como marcador para determinar si el precio está "atrasado" respecto a sus pares internacionales, y si revisas sus estados financieros desde el 2002, te daras cuenta que desde que deciden utilizar "el precio de referencia" (en el año 2003) la empresa recien ha rentabilizado, y de eso se ha colgado la competencia para hacer una carrera para ver quien impulsa mas los precios
si bien se han corregido algunas cosas como por ejemplo el incorporar la estructura de precios de acuerdo al origen de la compra, aun no se puede medir el impacto sobre el sistema de precios al elevarse los combustibles, pues la forma en que se determina el benchmark del precio en el fondo es simplemente un calculo promedio movil de los precios anteriores de los combustibles, lo cual en un entorno incierto es dificil de medir...
el tema es muy duro estimado señor, pero nadie le pone el cascabel al gato, dicen que el mercado no da para una refinadora mas, o para una empresa mas, pero si hay crecimiento ¿no seria una fuente potencial para que el estado se dedique a atraer mas inversion en refinacion y asi bajar los precios por competencia en un mercado que crece?
saludos
El artículo muy preciso y los comentarios de primera, algunas pregunas adicionales:
1.- Por qué el costo de reposiciòn solo se aplica en el acto cuando sube?
2.- Por qué el Estado Peruano no reduce sus enormes tasas de ISC para los combustibles?
3.- Por qué se diseñó este fondo de compensaciòn de manera que ya no cumple su fin?
4.- Por que los grifos de Petro Perú no sirven para regular lo precios?
5.- Por qué en el Ministerio de Energía y Minas y sobre todo el de Economía no hace un profundo verdadero estudio del impacto del incremento del precio de los combustibles en el resto de la economía?
6.- Por qué si la economía del Perú "Avanza" pagamos los combustibles mas altos de la región?
7.- Por qué no se impulsa decididamente la producción de biocombustibles?
8.- Por qué tambien sube el GNV si no tiene ninguna relación con el precio internacional del petróleo?
9.- Por qué los márgenes de los griferos son tan altos?
10.- Por qué no se terminan los subsidios a los combustibles en zonas donde el consumo es minimo y el "contrabando" enorme?
Los peruanos esperamos respuestas
Precio venta = Precio Barrill crudo + Costo de refino + costo de comercializacion + impuestos. Dentro del costo del refino hay que incluir el transporte del crudo a la refineria y obviamente el margen de la empresa que hace la operacion. Los costos de comercializacion incluyen trasnporte de la gasolina/diesel al grifo mas costo de operacion del local que incluye el pago al personal. El balance para obtener un mejor precio no solos viene entonces del costo de la empresa que hace el refino del crudo. Probablemente la distribucion sea 30% + 35% + 25% + 10%. Alguien sabe cuanto es el margen de una refineria? No creo que sea tan alto como el de una minera, aun asi ajustar a la refineria no es la unica solucion. Ajustar impuestos? En un pais donde hay tanto por hacer y se requiere plata en el bolsillo mas impacto tiene mejorar el sistema publico y evitar tanta rata que subir o bajar impuestos....
Bueno, los precios mas altos de la region estan en Colombia y Chile alla las gasolinas cuestan mas. y Colombia produce bastante petroleo, el problema es . que se paga mas respecto al ingreso per capita. peruano .Petroperu debe cumplir su funcion de regular hacia abajo el precio., ya se puede sustituir con Glp ya que este es procesado de gas d e camisea., hay problemas d e sobrecostos de certificados y licencia para usuarios porparte del estado. otro lproblema sera cuando reservas d e camisea bajen., e l fondo de compensacion si ha servido bastante viendo caso colombiano p ej no se calculo que petroleo llegaria a 100 ni a 140. el 2008. ,creo que no hay otra salida que incentivar rmas vehiculos economicos y cambio a combustible con biodiesel. o gas.En Argentina Colombia se usa mucho a gas. ,la solucion vienepor lado de recaudacion tributaria si fuera normal se podria bajar rmpuestos a combustibles , en eeuu como cuesta 3 dolares gasolina de 98.? Mucho cuidado con inflaicon por gasolina eso recuerda años 80.
Excelente exposicion Carlos. He entendido un poco mas acerca de este tema recurrente el cual no tenia muy claro.
6 a 7 km por galon para camiones modernos es demasiado podria ser de 6a 7 km por litro o 24 a 28 km por galon de diesel.
Excelente articulo. Hace tiempo que este tema esta vigente y seguira vigente, pero el comun de las noticias giran en temas de farandula y escandalos mediaticos. Lo importante no se debate. Será que entre mas brutos sea el promedio, es mas facil gobernarlos y aprovecharse del estado para llenarse los bolsillos ¿?
Estoy de acuerdo en que, a la ministra y todos los que viven del estado no les afecta en nada el 7% señalado, ya que tienen la gasolina gratis pagada con nuestros impuestos, pero si les costara no opinarían de esa forma, la ministra no está siendo objetiva en sus comentarios y esta cometiendo un grave error al hacer esas declaraciones, le está mintiendo al ciudadano, al pueblo, para tapar la mala gestión del gobierno en general. El combustible para cualquier economista siempre afectará al final en los precios y por lo tanto en la inflación.
Ojalá fuera más novedoso tal tema, pero el caso es que cuando alguien tiene poder y monopoliza un negocio, especialmente energético, siempre aprovecha las subidas que maximicen sus ganancias aunque sea por una especulación ayudada desde el gobierno con reflejos lentos para tomar decisiones en favor del consumidor o consumidora, lo mismo pasó con el azucar, lo mismo pasará con cualquier recurso que no tengamos y que estemo cuasi obligados a vender antes que consumir.
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