Por: Aldo Facho Dede

El mundo está lleno de ciudades en pendiente. La realidad que hemos “descubierto” no es producto de la topografía, sino de la ilegalidad e improvisación que terminan por definir la forma de las ciudades que habitamos.

Hace unos días en el diario El Comercio se denunció[1] el estado de las veredas del pueblo joven “Laderas de Chillón”, ubicado en el distrito de Puente Piedra, donde los peatones deben sortear alturas cercanas a un metro para poder bajar a la pista. Ello, además, sin contar con elemento alguno de seguridad o rampas, lo cual hace inaccesibles las calles para personas con movilidad reducida e incluso puede implicar riesgos para la v

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Por: Aldo Facho Dede

La obra que honraría la promesa hecha a la comunidad Shipibo-conibo debería ser vista como una oportunidad no solo para la recuperación de Cantagallo, sino también para la construcción del gran Parque Bicentenario.

Los avances en el proceso de ejecución de las viviendas para la comunidad Shipibo-Conibo que habita en el islote de Cantagallo[1] ha sido noticia en las últimas semanas.  Como parte de ello, se ha publicado una imagen en la que se da a entender que se estaría construyendo un condominio de casas rodeado de un muro perimetral, con lo cual finalmente se cumpliría la promesa que les hizo el entonces presidente Pedro Pablo Kuczynski luego del fatídico inc

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Por: Aldo Facho Dede

El Banco Mundial ha anunciado la aprobación de un crédito de 50 millones de dólares para la implementación del Catastro Urbano Nacional. ¿Cuál es la importancia de este crédito para una gestión óptima de las ciudades?

El Banco Mundial ha anunciado la aprobación de un crédito de 50 millones de dólares para la implementación del Catastro Urbano Nacional, el cual permitirá optimizar la gestión urbana, la gestión de riesgos ante desastres y la recaudación de impuestos[1]  (El Comercio, 2020).

El crédito estaría dirigido a fortalecer la labor que viene desarrollando el Organismo de Formalización de la Propiedad Informal (COFOPRI) en la elaboración del Catastro Urbano Nacional Continuar leyendo [...]

Por: Aldo Facho Dede

La propuesta de construcción de un puente peatonal para cruzar la quebrada de Armendáriz es una gran noticia. Las vías existentes han sido diseñadas para los autos, estimulando la velocidad y flujos, y no pensando en las personas.

Hace unos días se difundió en redes la propuesta de la Municipalidad Distrital de Miraflores de un puente para conectar, peatonalmente, el malecón de su distrito con el de Barranco. La propuesta no es nueva, pues desde hace décadas se han presentado diferentes proyectos para conectar ambos paseos, incluso alguno que involucraba la construcción de un hotel como soporte del puente. Analicemos la propuesta actual y planteemos los aspectos que no deberían ser dejados de lado para su concreción.

Primero es importante me

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Por: Aldo Facho Dede

Lima necesita un mejor servicio de transporte público. Pero también áreas verdes que impactan directamente en la vida y salud de sus ciudadanos. ¿Por qué sacrificar el parque zonal Sinchi Roca para construir el nuevo patio de maniobras del Metropolitano?

El alcalde de Lima, Jorge Muñoz, anunció en agosto que las obras de ampliación de la Línea 1 del Metropolitano se iniciarán el próximo año. La noticia ha vuelto a tomar fuerza tras el reciente paro de los conductores de taxis colectivos, y la creación de un nuevo servicio expreso del Metropolitano para los vecinos de La Pascana (Comas)[1]. La medida implicará una ampliación del patio de maniobras y, por ende, la reducción del área del Parque Zonal Sinchi R

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Por: Saúl Barrera Ayala

Hace unos días atrás, Fernando Cilloniz, en su calidad de Presidente de la Comisión Consultiva para el Plan Metropolitano de Lima 2021-2040, señaló la necesidad de fusionar los distritos de Lima Metropolitana hasta crear cuatro grandes distritos. Ello, con el fin de lograr economías de escala y mejorar la prestación de los servicios públicos locales, así como la propia gestión de la ciudad.

Por su parte, recientemente, el alcalde de Miraflores, Luis Molina, también brindó declaraciones en el mismo sentido, esta vez, a partir de la experiencia que pudo observar en la ciudad de Bogotá. En su caso, Molina planteó cambiar la forma de gobierno de la ciudad. Propuso que exista un alcalde mayor de Lima, elegido por los ciudadanos, y se no

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Por: Aldo Facho Dede

Pasaron los Juegos Panamericanos y, según las recientes declaraciones del alcalde de Lima, la restricción a la circulación de vehículos particulares en las denominadas “horas pico” parece que se va a mantener. No han faltado críticas a la medida. Entre ellas, destacan las relacionadas con que las experiencias en ciudades de Colombia y México evidencian el fracaso en la reducción de la congestión vehicular integral y de la contaminación.

Los expertos coinciden en que dicha restricción, sin un sistema integral y eficiente de transporte público, solo traslada la congestión a las vías alternas, por lo que complica los desplazamientos de los usuarios y encarece los gastos en movilidad.  Ello ha quedado en evidencia en los primeros 30 días de implementación, pues ha perj

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Por: Sofía García

Red Latinoamericana de Urbanistas www.urbanistas.lat

Hace unos días, los diarios abrían su portada señalando algo que con seguridad los limeños ya intuían: Lima es la tercera ciudad del mundo con más congestión vehicular. En un estudio en 403 ciudades de 56 países del mundo, Lima se “gana” la medalla de bronce. En un solo año hemos pasado del noveno al tercero puesto. Si hace 10 años teníamos cinco horas “pico” al día, hoy tenemos nueve (León, 2019). Además, mientras el tercer puesto menos honroso retumbaba en nuestras mentes, una segunda noticia ocupaba a la prensa esa misma semana, pero, esta vez, con un aparente matiz entusiasta y optimista: a finales de este año Proinversión declararía de interés (prioritario) el proyec

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Por: Fernando Neyra

Por su ubicación geográfica y condiciones físico-ambientales, el territorio peruano es altamente propenso a la ocurrencia de eventos naturales extraordinarios, los cuales han acompañado los diversos procesos de ocupación del territorio realizados hasta la actualidad.

Para nuestros antiguos pobladores, la recurrencia de estos eventos generó gradualmente la necesidad de desarrollar una memoria colectiva de acciones para afrontarlos: principalmente, adecuando el patrón de ocupación a las dinámicas naturales del territorio, además de realizar una adecuada gestión de sus medios de vida.

Los aterrazamientos y andenerías en laderas constituyen una muestra de un proceso antropogénico de acondicionamiento al medio geográfico natural a gran escala con el objetivo de gestio

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Por: Anderson García Cristóbal

Aunque el primer semestre de las nuevas gestiones ediles no ha terminado, al menos dos noticias han puesto de relieve un cambio en la forma como vivimos nuestra experiencia urbana en el espacio público: el reordenamiento del emporio comercial de Gamarra y la peatonalización del Centro Histórico de Lima.

¿Qué tienen en común estas medidas? Ambas pueden ser entendidas como nuevas prácticas de convivencia en el espacio público, ya que evidencian otras formas del uso colectivo de “la calle”, el cual, por años, ha servido como válvula de escape ante las desigualdades sociales de nuestra metrópoli. Vamos a explicarlas.

Por un lado, el reordenamiento de Gamarra tiene como principal eje de acción la erradicación del comercio ambulatorio informal. Esta medid

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