Por: Aldo Facho Dede

Lima necesita un mejor servicio de transporte público. Pero también áreas verdes que impactan directamente en la vida y salud de sus ciudadanos. ¿Por qué sacrificar el parque zonal Sinchi Roca para construir el nuevo patio de maniobras del Metropolitano?

El alcalde de Lima, Jorge Muñoz, anunció en agosto que las obras de ampliación de la Línea 1 del Metropolitano se iniciarán el próximo año. La noticia ha vuelto a tomar fuerza tras el reciente paro de los conductores de taxis colectivos, y la creación de un nuevo servicio expreso del Metropolitano para los vecinos de La Pascana (Comas)[1]. La medida implicará una ampliación del patio de maniobras y, por ende, la reducción del área del Parque Zonal Sinchi R

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Por: Aldo Facho Dede, arquitecto urbanista

Se debería analizar la formalización del servicio de “taxis colectivos” bajo ciertos estándares de servicio, y definiendo las zonas de operación; teniendo como objetivo complementar los sistemas mayores transporte público, nunca en competencia directa

¿Qué está pasando?

Desde hace un tiempo en las avenidas principales de Lima vienen operando los taxis colectivos, que son una oferta ilegal de transporte público que funciona como un híbrido entre las combis y los taxis particulares. Recogen la necesidad de algunos usuarios de poder desplazarse de forma más rápida y cómoda, pagando una tarifa mayor a la del boleto del autobús. Esto no es un invento peruano, existe en muchas partes del mundo

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Por: Aldo Facho Dede

Pasaron los Juegos Panamericanos y, según las recientes declaraciones del alcalde de Lima, la restricción a la circulación de vehículos particulares en las denominadas “horas pico” parece que se va a mantener. No han faltado críticas a la medida. Entre ellas, destacan las relacionadas con que las experiencias en ciudades de Colombia y México evidencian el fracaso en la reducción de la congestión vehicular integral y de la contaminación.

Los expertos coinciden en que dicha restricción, sin un sistema integral y eficiente de transporte público, solo traslada la congestión a las vías alternas, por lo que complica los desplazamientos de los usuarios y encarece los gastos en movilidad.  Ello ha quedado en evidencia en los primeros 30 días de implementación, pues ha perj

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Por: Solange Fernández

La ciudad de Lima se ha expandido exponencialmente sobre su territorio; cuenta con casi todos los modos de transporte, pero sufre de la falta de alcance y desconexión entre ellos. Según Lima Cómo Vamos, el transporte es el segundo problema que más afecta a los limeños después de la inseguridad. Las personas pasan alrededor de 6 horas al día en ir y venir entre sus hogares y sus centros de trabajo o estudios. Asimismo, es el segundo gasto más fuerte que realizan al mes, el cual asciende a S/. 375 (el primero es la alimentación).

Somos conscientes que la solución para Lima es tener una red de transporte público eficiente al alcance de todos, pero no solo se trata de construir esa red, sino de entender el gran potencial que existe en desarrollar la ciudad en torno a ella,

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Por: Patricia Benavente

Ceder al “destrabe” cortoplacista y anti-técnico puede otorgar rédito político de corto plazo, pero generar una pesadilla interminable en el futuro cercano.  

En estos días que tenemos nuevo gabinete y un no tan nuevo ministro de Transportes, y dado el entusiasmo pre-electoral de algunos políticos, vale la pena poner atención en el enfoque que tienen respecto a los problemas en un sector tan complicado como Transportes. Para suscitar esa reflexión, voy a valerme de una columna de opinión publicada el 02 de setiembre último en Perú21, en la que el exgobernador regional de Ica, Fernando Cillóniz (quien ha declarado su interés en postular a la Presidencia de la República), expresó que “el sistema de inversión pública NO funcio

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Por: Alonso Segura

La MML continúa desplegando su iniciativa de pico y placa, ahora ampliada a camiones. ¿Es esta la mejor solución al tráfico?

Hace exactamente dos meses, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) anunció la entrada vigencia, prácticamente de inmediato y con sólo dos semanas de marcha blanca, del “pico y placa”. En otras ciudades de la región, estas experiencias han tenido resultados mixtos, en el mejor de los casos. Los beneficios fueron temporales, pues la densidad vehicular se incrementó gradualmente, y las vías se congestionaron nuevamente.

En ninguna de esas experiencias, la medida operó como una restricción parcial de circulación aplicable solo a ciertas vías. El alcalde de Lima ha explicado que la capital no está apta para una

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Por: Aldo Facho Dede

Red Latinoamericana de Urbanistas www.urbanistas.lat

Lo bueno y lo malo de #PicoyPlaca para los vehículos carga.

La Municipalidad Metropolitana de Lima acaba de promulgar el Decreto de Alcaldía N° 011-2019 mediante el cual aprueba la regulación de la circulación de vehículos de transporte de carga y/o mercancías en Lima Metropolitana.  La medida había sido anunciada por el alcalde Muñoz semanas atrás, y tuvo diversas reacciones. Hemos revisado el decreto y consideramos oportuno destacar sus principales aspectos positivos y negativos, con la esperanza de que sean tomados en cuenta para la etapa de implementación.

POSITIVO: Se diseña y reglamenta la red vial de carga, discriminando a los camiones p

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Por: Aldo Facho Dede.

Red Latinoamericana de Urbanistas www.urbanistas.lat

Al igual que con el “pico y placa”, se acusa a los camiones y no se quiere mirar a los verdaderos responsables: la ilegalidad en el transporte, el incumplimiento de las normas y la ausencia de un sistema de movilidad integral y moderno.

Luego de la consolidación del “pico y placa”, medida por medio de la cual la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) ha restringido de forma permanente y alternada la circulación de vehículos privados por las avenidas más importantes de la ciudad, el alcalde de Lima ha apuntado a los camiones como los segundos responsables de la saturación de las vías de la ciudad. El argumento es que son responsables del 30% del v

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